Edoardo Weber Hakkinda
WEBER Carburettors'un menşei ve tarihi hakkında ilginç şeyler okudum.
Nezaket BitsofItaly.com
Edoardo Weber, akşam erken saatlerde evine 'sağlık yürüyüşü' için 17 Mayıs 1945'te İtalya'nın Bologna kentindeki Weber Karbüratör Şirketi fabrikasından ayrıldı ve bir daha hiç görülmedi. (fotoğraf Magneti-Marelli Arşivlerinin izniyle, İtalya)
29 Kasım 1889'da Torino'da doğan Edward Weber, büyükbabasından, modelcilerden ve babasından, eğirme ve dokuma makinelerinin üretiminde teknisyen olan mekanik tutkusunu miras almıştı. 1904 yılında meslek okulundan mezun olduktan sonra bir makine atölyesinde işçi ve tasarımcı olarak çalıştı. 1907'den beri FIAT işçi devleti, uzmanlığından ötürü takdir edildi ve 1912'de motor ve araba müfettişliğine terfi etti. Ertesi yıl, Bologna şubesine ustabaşı olarak transfer edildi. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Ferrara şubesinde aynı görevi üstlenmişti. Bologna'ya döndü, 1923'te üç ortakla, merkezi Viale Masini'de ve ardından Via Cairoli'de olan İtalyan Fabrikası Weber Karbüratörlerini kurdu.
Kamyonlar için tasarlanan ilk karbüratörün iyi kalitesine rağmen, başlangıçlar sorunluydu, o kadar ki Weber kendi şirketini devralacaktı. Bursar-Süper Güç kaynağı olan FIAT 501'in karbüratörlerine uygulanacak ustaca bir cihazın takdiri, 505 için ve işleme ile sportif versiyonlara benimsenmesine yol açtı. Ancak Weber üretimine ivme kazandırmak için "kaset" adı verilen yeni bir karbüratördü. Ayrıca motor yarışı ortamlarıyla da bir işbirliği başlattı: Bolognese şirketinin karbüratörleri, en başarılı sürücüler tarafından sürülen Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari'de kullanılacak. 1937'de FIAT'ın Weber serisi karbüratörleri üzerine monte etme kararını takiben, 21 Nisan 1940'ta açılan Via Timava'da modern, iyi donanımlı departmanları ve çeşitli hizmetler ile büyük bir yeni fabrikanın inşası gerekli hale getirildi. işçiler. Yaklaşık 400 işçi bulmuştuk. 1937'de İtalya Kraliyet Şövalyesi olarak adlandırılan Edoardo Weber, 1943'te Cavaliere del Lavoro unvanına da layık görüldü.
Savaş, o yılın başlarında üretken faaliyeti ciddi şekilde etkilemiş, askeri emirler ile etkili bir şekilde militarize olmuş ve taahhüt etmişti; sonra fabrikanın Alman işgali takip edildi, bunun sonucu olarak işçiler ve bitkiler Bazzano'daki bir kulübe nakletti ve sonunda, Bologna'nın kurtuluşundan sonra Edward Weber'in hiç boşaltılmadığı durumlarda ortadan kaybolması trajik bir sona. 17 May 1947 . Şirketin kurtarılması için Neyse ki bombalamadan kurtulduktan sonra, ancak kurucusu kaybetmek için büyük sıkıntılar yaşayan FIAT aktif hissedar olarak çoğunluk hissedarı devraldı. 1952'dan başlayarak Weber, Torino grubunun tedarik zincirinin ayrılmaz bir parçası haline geldi ve ardından 1987'te bir başka şirket alt kuruluşu Magneti Marelli ile birleşti.
Sonraki İlgi çekici tarih:
Hemmings Sports & Exotic Car'dan Weber
Mart 2012 - David LaChance
Fabbrica Italiana Carburatori Weber'in kökleri İtalya, Torino'ya ve Torino Politeknik Üniversitesi'nden Edoardo Weber adlı genç bir mezundur. İtalya'da doğup büyümüş olsa da, soyadı kesinlikle Almanca'ydı - İngilizce'de Weaver olacaktı - İsviçreli babasının bir hediyesi. Diğer pek çok Avrupalı otomotiv sanayicisi gibi Weber de Fiat ile işe başladı ve 1914'te Bologna'da bir Fiat bayisi için çalışmaya devam etmeden önce, Torino fabrikasında bir iş bulmak için mühendislik diplomasını kullandı.
Benzin fiyatları, I.Dünya Savaşı'ndan hemen sonraki yıllarda yüksekti ve bu, Weber'i 1920'de ilk ticari başarısına, kamyonların daha ucuz olan gazyağıyla çalışmasına izin veren bir dönüştürme kitine götürdü. Beş yıl sonra, Fiat'ın yeni dört silindirli aile otomobili 501 için üstten supap / süperşarj dönüşümü ile çalışmak üzere tasarlanmış ustaca bir cihaz olan ilk karbüratörünü pazarladı.
Weber'in "Econo Supercharger" karbüratörünü öne çıkaran şey, farklı çaplarda iki varil içermesiydi. Küçük boğaz tek başına düşük hızlarda kullanıldı ve süper şarj cihazının takviyesi sadece atmosfere aktı; gaz kelebeği tamamen açıkken, süper şarj cihazı motoru daha büyük boğazdan besledi.
Weber kısa sürede karbüratörün bir süper şarj cihazı olmadan da çalışacağını ve bir motorun daha düşük devirlerde iyi gaz sürüşüne ve isteğe bağlı olarak daha iyi performansa sahip olabileceğine karar verdi. Özellikle taksi sahipleri arasında 501 için popüler bir değişiklik oldu.
Yarışa uzun süredir ilgi duyan genç bir Enzo Ferrari'nin bir Isotta-Fraschini'yi DNF'ye sürdüğü 501 Il Circuitao di Mugello yarışında 1920'den üçüncü sıraya çıkmıştı - Weber'in tasarlamaya yönelmesi doğaldı. rekabet makineleri için karbüratörler. 1,100 Maserati 1931cc Grand Prix otomobilinde, iki eşit boyutlu varile sahip kenarlı Weber karbüratörleri bulunuyordu. Alfa Romeo, yarış arabalarında da Weber karbüratör kullandı - 50'ün süper şarjlı sıralı sekizinde bir çift 2900 DCO ve 50'de üç namlulu bir 3 DR158C. Weber daha da ileri giderek çift şamandıralı karbüratörler geliştirdi. Zor virajlarda yakıt açlığı.
Weber, ticari başarıya koşarak başarısını sergiledi. Şirketi, İtalya'daki neredeyse her otomobil üreticisinin orijinal ekipman tedarikçisi oldu. Bir zamanlar Edoardo Weber'in işvereni olan Fiat, şimdi en büyük müşterisi haline geldi ve daha önce tercih edilen Fransız yapımı Solex'lerin yerine karbüratörlerini belirledi. İki şirket arasında 1930'ların ortalarında varılan anlaşma, Weber'in Bologna'daki Via del Timavo'da daha büyük bir tesis kurmasına izin verdi ve bunu gerektirdi.
17 Mayıs ayında 1945, Edoardo Weber evine akşam yürüyüşü için fabrikadan ayrıldı ve bir daha asla görülemedi. Ölümünün koşulları çözülmüş görünmemekle birlikte, geçerli teori Faşistlere destek olanların onu partizanlar için hedef alan kişiler arasında olduğu şeklindedir.
Fiat, 1952 yılında şirketin tam kontrolünü devraldı ve ürün yelpazesini genişletmeye devam etti. Sonunda, Weber'in erişimi yalnızca İtalya'ya değil, tüm Avrupa'ya yayıldı. Weber karbüratörleri Aston Martins, BMW'ler, Porsches, Renaults, Volkswagens ve daha fazlasında bulunabilir. Satış sonrası pazar unutulmaktan çok uzaktı; Dönüşüm kitleri diğerleri arasında Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MGs, Mercedes-Benzes ve Toyotas için mevcuttu. Webers, stok karbonhidratlardan daha iyi performans ve daha kolay ayarlama vaadinde bulundu ve bir ingiliz anahtarı olan herhangi bir meraklısının yapabileceği bir yükseltmeydi.
Weber karbüratörleri ilk önce 1950'lerin başında ABD'ye ithal edilerek rekabetçi Jaguar ve MG sürücüleri seçildi. Weber DCD'ler Opel ve Alfa Romeo'nun kaputlarının altında Solexes için cıvatalarla değiştirildi, oysa DGV birçok MGA üzerinde bir ev buldu.
1986'da Fiat, Weber'in en büyük rakibi Solex'in kontrolünü ele geçirdi ve her ikisini de o sırada bir Fiat yan kuruluşu olan Magneti Marelli'nin Raggruppamento Controllo Motore bölümünde birleştirdi. Odak yakıt enjeksiyonu ve elektronik motor yönetim sistemlerine kaydırıldıkça karbüratör üretimi azaldı ve Bologna 1992'de tamamen sona erdi. 2001'de Raggruppamento Controllo Motore, Magneti Marelli Powertrain olarak yeniden düzenlendi.
Yine de Weber karbüratör hikayesi bitmedi. 1990'ların başında, üretim, bugüne kadar devam ettiği İspanya'nın Madrid kentine kaydırıldı. İşte bu nedenle, tüm gerçek Webers artık "Made in Spain" damgasını taşıyor.
Bu makale ilk olarak Hemmings Sports & Exotic Car'ın Mart 2012 sayısında yayınlandı.
Grup fotoğrafı:
En soldaki Eduardo Weber (1933 civarı). Diğerleri (soldan): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi ve Scuderia Ferrari takımından Enzo Ferrari. Araba bir Alfa Romeo 8C "Monza" dır.
http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history
Umarım bu biraz otomatik geçmişi severdiniz.
Bir araya getirdiğin için biraz teşekkürler!
Emmanuel Grigoriou
© 2024 Klasik Karbonhidratlar UK LTD. Her hakkı saklıdır.
